Start fra dit bikefit på racercyklen. Juster sko og sadel, hæv fronten lidt, vælg styrbredde og flare, og sæt dæktrykket efter det terræn, du kører på.
Et godt bikefit til gravel starter fra dit bikefit på racercyklen, ikke fra et blankt papir. Behold den sadelhøjde og det setback, der virker for dig på landevejen, og ret dem kun til, hvis du skifter pedaler og sko. Hæv derefter fronten lidt, og flyt bremsegrebene (hoods) lidt tættere på. Off road kører du nemlig længere, kigger længere frem og styrer mere. Styrbredde, flare, dæk og dæktryk gør resten. Ændr én ting ad gangen, og test den i det terræn, du kører i.
Hvad er forskellen på bikefit til gravel og til landevej?
Et bikefit til gravel hæver fronten lidt og flytter bremsegrebene lidt tættere på, sammenlignet med racercyklen, fordi turene er længere, terrænet er mere ujævnt, og du styrer mere. Sadelhøjde og setback er de samme som på racercyklen, rettet for et eventuelt skift af pedaler og sko, fordi dine ben gør det samme arbejde.
Den nederste halvdel af bikefittet flytter sig derfor næsten ikke, men alt omkring den ændrer sig. Turene er længere. Unbound Gravels 200-løb i Kansas går 200 miles på grus gennem Flint Hills, og mange gravelløb og -ture tager det meste af en dag. Komfort i den sjette time betyder mere end luftmodstand i den første.
Terrænet er mere ujævnt. Vibrationer når dine hænder og sadlen på hver eneste meter, du rejser dig oftere op for at lade cyklen bevæge sig under dig, og du styrer hele tiden uden om hjulspor og sten. På nedkørsler vil du have hænderne i bukken (drops), hvor bremser og styring er mest sikre. Derfor skal bukken være en position, du kan bruge, og ikke en, du undgår.
Gravelrammer er bygget til det. Sammenlignet med en racerramme i samme størrelse har mange mere stack og længere akselafstand, og de har plads til meget bredere dæk. Det gør bikefitterens arbejde lettere, men det gør ikke arbejdet for dig. En højere ramme med en lang frempind og et smalt racerstyr kan stadig give dig en udstrakt og nervøs position.
| Del af bikefittet | Racercykel | Gravelcykel, som et første skridt at teste |
|---|---|---|
| Sadelhøjde | Dit mål fra bikefittet | Det samme, rettet for pedalernes og skoenes højde |
| Setback | Dit mål fra bikefittet | Det samme |
| Højdeforskel fra sadel til styr (drop) | Dit mål fra bikefittet | 10 til 30 mm mindre |
| Reach fra sadel til bremsegreb | Dit mål fra bikefittet | 10 til 20 mm kortere |
| Styr | Racerstyr | Samme bredde ved bremsegrebene, med lidt flare i bukken |
| Dæk og dæktryk | Smalle dæk, højere tryk | Bredere dæk, lavere tryk, tilpasset terrænet |
Skal sadelhøjden være den samme på gravelcyklen og racercyklen?
Sadelhøjden og setback på gravelcyklen skal svare til racercyklens, rettet for et eventuelt skift af pedaler og sko. Mange gravelryttere skifter til mountainbikepedaler med to bolte, og det ændrer afstanden fra pedalakslen til din fod.
Mål racercyklen først. Sadelhøjden måles fra midten af krankboksen til toppen af sadlen, og setback fra en lodret linje gennem krankboksen til sadlens næse. Vores guide til at flytte dit bikefit til en ny cykel forklarer, hvordan du måler begge på samme måde hver gang. Det tog arbejde at finde din sadelhøjde, så tag den med over i stedet for at starte forfra.
Den typiske faldgrube er fodtøjet. Mountainbikepedaler og -sko med to bolte er lettere at gå i og slipper mudder bedre, og derfor skifter mange gravelryttere til dem fra racerpedaler med tre bolte. Mål afstanden fra pedalakslen til din fod på begge opsætninger, fra midten af pedalakslen til toppen af indlægssålen med skoen klikket i, og ret sadelhøjden med forskellen. Nogle ryttere kan mærke en ændring på få millimeter i knæet.
Tjek også klamperne igen. Klamper med to bolte sidder i en slids, som måske ikke når lige så langt tilbage som din klampe på racerskoen, og float og udløsning føles anderledes. Placer klampen i forhold til fodballen lige så omhyggeligt som på racerskoen. Vores tjekliste til at indstille klamper gennemgår trinene.
En sadel, der virker på din racercykel, virker som regel også på gravel, fordi kontakten er den samme. Phil Burt, tidligere ledende fysioterapeut hos British Cycling, råder til at få sadlens position på plads, før man køber nye sadler. Han bemærker også, at en rytter, der hele tiden rykker sig bagud på sadlen, kan have brug for en bredere sadel. Monterer du en teleskopsadelpind (dropper post), så sæt dens øverste position til din målte højde, og tjek sadlens hældning og setback. Hovedet på en dropper post kan nemlig holde sadlen anderledes end den gamle sadelpind.
Hvor højt skal styret sidde på en gravelcykel?
På en gravelcykel kan du starte med styret 10 til 30 mm højere i forhold til sadlen end på racercyklen og bremsegrebene 10 til 20 mm tættere på. Det er et første skridt at teste. Nogle løbsryttere på hurtig grus holder sig tæt på deres racerposition, men det gør de fleste ryttere på lange ture ikke.
På gravel er argumenterne for en lidt højere og kortere front stærkere end på landevejen. Du kigger længere frem på stien, du har mere vægt på benene, når terrænet bliver ujævnt, og du kan blive i bukken på længere nedkørsler.
Du planlægger ændringen med koordinater. Rammens stack og reach placerer toppen af styrrøret. Derefter placerer frempind, spacere og styr dine hænder.
Her er et eksempel til illustration. En racercykel placerer bremsegrebene 75 mm under sadlen og 520 mm fra sadlens næse. Rytteren vil have 50 mm drop og 505 mm reach på gravelcyklen. Gravelrammen i samme størrelse har 20 mm mere stack og 8 mm mindre reach end racerrammen. Med samme frempind og spacere sidder bremsegrebene allerede 20 mm højere og cirka 8 mm tættere på. Et gravelstyr med kortere reach eller en frempind, der er 5 til 10 mm kortere, klarer resten. Fem millimeter flere spacere ville bringe drop ned på målet.
To detaljer overrasker mange. Spacere flytter styret lidt bagud og ikke kun op, fordi gaffelrøret hælder bagud med styrrørsvinklen. Desuden vinkler et styr med flare bremsegrebene udad. Rul derfor styret, og placer bremsegrebene, så dine håndled er lige. Sæt dem ikke bare der, hvor de ville sidde på et racerstyr.
Hvor bredt skal et gravelstyr være?
Behold den bredde ved bremsegrebene, der passer til dine skuldre på racercyklen, og lad styrets flare gøre bukken bredere. Flare er den vinkel, bukken peger udad med, set forfra.
Cycling Weeklys test af gravelstyr viser spændet. Nogle har kun 5 eller 6 grader mere flare end et racerstyr, og flere af de testede gravelstyr ligger mellem 11 og 16 grader. Salsas Cowchipper har 24 grader og Ritcheys WCS Beacon 36. Testerne fandt, at flare op til omkring 15 grader næsten ikke ændrer positionen på bremsegrebene, mens større flare begynder at ændre den.
Flare betyder noget, fordi den afgør, hvor bred bukken er i forhold til bremsegrebene. Over en styrdybde (drop) på 115 mm flytter 12 graders flare hver ende af bukken cirka 24 mm udad, og 24 graders flare flytter den cirka 51 mm. Et styr, der måler 42 cm ved bremsegrebene, kan altså være tæt på 10 cm bredere ved enderne af bukken. Den bredde giver mere vægtstang og stabilitet på ujævne nedkørsler og plads til en styrtaske mellem enderne.
Går du bredere hele vejen, får du mere vægtstang, men også et større frontareal, og på en lang dag kan det belaste skuldre og nakke.
Hvilket dæktryk skal du have på en gravelcykel?
Start med en dæktryksberegner, og juster så trykket efter det terræn, du kører på. Et lavere tryk lader dækket tage de små bump, før de når dine hænder og sadlen, og det giver greb i løst terræn. Er trykket for lavt, vrider dækket sig i svingene, eller fælgen slår ned mod sten.
På en racercykel er dæk udstyr. På en gravelcykel er de en del af, hvordan cyklen passer til dig, fordi dækket er den første affjedring, din krop har. Gravelcykler kører typisk med alt fra 35 mm til 50 mm dæk eller mere, på 700c- eller 650b-hjul.
SILCAs beregner beder for eksempel om den samlede vægt af rytter, cykel og bagage, overfladen (med fire kategorier af grus), den målte dækbredde, hjulstørrelse, karkasse, fart og vægtfordelingen mellem hjulene. Siden advarer også mod at gå over 72 psi, cirka 5 bar, på hookless-fælge eller tubeless-fælge med lige sider. Den beder dig også følge fælg- og dækproducenternes grænser.
Skriv dæktrykkene ned sammen med bikefittet: for og bag, den målte dækbredde og overfladen. Et bikefit, der er tjekket ved 2,4 bar på 45 mm dæk, føles anderledes end den samme position ved 3,5 bar. Tallene forklarer, hvorfor en position, der føltes fin sidste måned, nu føles forkert.
Skal en ændring på racercyklen også laves på gravelcyklen?
En ændring af bikefittet på racercyklen hører sandsynligvis også til på gravelcyklen, for eksempel en ny sadelhøjde efter et skift af klamper. Se de to cykler som én rytter med to opsætninger. Når gravelcyklen afslører noget, som følelsesløse hænder efter tre timer, kan det også sige noget om positionen på racercyklen.
Efter den første lange tur på grus med en ny opsætning skal du tjekke disse punkter og ændre én ting ad gangen:
- Hænder. Følelsesløshed eller tryk i håndfladerne betyder ofte for meget vægt fremad eller for lidt støtte fra bremsegrebenes vinkel.
- Nakke og skuldre. Ømhed efter to timer betyder ofte, at fronten er for lav eller for langt væk til turens længde.
- Sadel. Nyt ubehag kan ofte spores tilbage til en ændret sadelhøjde eller hældning eller til de nye sko.
- Knæ. Ubehag foran eller på siden af knæet efter et skift af pedaler er en grund til at tjekke sadelhøjde og klamper først.
Smerter, der ikke forsvinder efter et par ture, hører hjemme hos bikefitteren og hos en læge eller fysioterapeut, hvis de bliver ved. Gem hver ændring med begrundelse og dato. Vores artikel om bikefit-historik forklarer hvorfor. I Velograph har hver cykel sin egen bikefit-historik, så bikefit på racer og gravel ligger side om side, og den næste bikefitter ser begge.
Videre læsning
- Best handlebars for gravel bikes 2023: flared bars for off-road riding (på engelsk), Cycling Weekly, 2024.
- Pro Tire Pressure Calculator (på engelsk), SILCA, 2026.
- Best gravel bikes 2026: extensively ridden and rated (på engelsk), Cycling Weekly, 2026.
- 11 bike fit trends you need to know about, according to British Cycling's former physio guru (på engelsk), Cycling Weekly, 2023.
Velograph er ikke tilknyttet, sponsoreret eller anbefalet af noget hold, nogen rytter eller nogen virksomhed, der nævnes i denne artikel. Navnene bruges kun til at henvise til offentligt omtalt arbejde.
